Asma çərçivə ilə ox və ya təkərlər arasında bütün qüvvə ötürən birləşmə cihazları üçün ümumi termindir.Bunun yaratdığı vibrasiya avtomobilin düzgün işləməsini təmin edir.
Tipik asma strukturu elastik elementlərdən, bələdçi mexanizmlərdən və amortizatorlardan ibarətdir, bəzi strukturlara isə bamperlər və stabilizator çubuqları daxildir.Elastik elementlərə yarpaq yayları, hava yayları, qıvrım yayları və burulma ştanqlı yaylar daxildir, müasir avtomobil asqılarında isə əsasən qıvrım yaylar və burulma çubuğu yayları, bəzi qabaqcıl avtomobillərdə isə pnevmatik yaylar istifadə olunur.
Asma avtomobildə çərçivəni və təkəri elastik şəkildə birləşdirən və avtomobilin müxtəlif performansları ilə əlaqəli olan vacib bir montajdır.Kənardan, avtomobilin asqısı yalnız bir neçə çubuq, boru və yaydır, lakin bunun bu qədər sadə olduğunu düşünməyin.Əksinə, avtomobil asması mükəmməl tələblərə cavab vermək çətin olan bir növ avtomobil yığımıdır, çünki asma avtomobilin rahatlığı və idarəetmə dayanıqlığı tələblərinə cavab verməlidir və bu iki aspekt bir-birinə ziddir.Məsələn, yaxşı rahatlıq əldə etmək üçün avtomobilin vibrasiyasını böyük ölçüdə yumşaltmaq lazımdır, buna görə də yay yumşaq olmalıdır, lakin yay çox yumşaqdırsa, bu, asanlıqla "baş sallamağa" səbəb olacaqdır. əyləc, sürətlənmə və ciddi yan təsirlərin "yuxarı".Aşmanın pis meyli avtomobilin sükanı üçün əlverişli deyil və avtomobilin qeyri-sabit işləməsinə səbəb olmaq asandır.
Müstəqil təkər asması
Qeyri-müstəqil asmaların konstruktiv xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, hər iki tərəfdən təkərlər ayrılmaz çərçivə ilə birləşdirilir, təkərlər və oxlar isə elastik asqılar vasitəsilə çərçivə və ya avtomobil gövdəsi altında asılır.Qeyri-müstəqil asma sadə quruluş, aşağı qiymət, yüksək möhkəmlik, rahat texniki xidmət və sürücülük zamanı ön təkərlərin düzülməsində kiçik dəyişikliklər kimi üstünlüklərə malikdir.Bununla belə, zəif rahatlığı və idarəetmə stabilliyi səbəbindən, əsasən, müasir avtomobillərdə istifadə edilmir, lakin əsasən yük maşınlarında və avtobuslarda istifadə olunur.
Müstəqil asma
Müstəqil asma o deməkdir ki, hər iki tərəfdəki təkərlər elastik asma vasitəsilə müstəqil olaraq çərçivə və ya gövdə altında asılır.Onun üstünlükləri: yüngül çəki, bədənə təsirini azaltmaq və təkərin yerə yapışmasını yaxşılaşdırmaq;kiçik sərtliyə malik yumşaq yay avtomobilin rahatlığını artırmaq üçün istifadə edilə bilər;o, mühərrikin vəziyyətini və avtomobilin ağırlıq mərkəzini aşağı sala bilər, bununla da avtomobilin idarəetmə performansını yaxşılaşdırır Sabitlik;sol və sağ təkərlər müstəqil olaraq sıçrayır, bu da bədənin əyilməsini və vibrasiyasını azalda bilər.Bununla belə, müstəqil asma kompleks quruluş, yüksək qiymət və əlverişsiz texniki xidmət kimi çatışmazlıqlara malikdir.Müasir avtomobillərin əksəriyyəti müstəqil asqılardan istifadə edir ki, onlar müxtəlif konstruktiv formalara görə istək sümüyü, arxa qolu, çoxbucaqlı, şam və McPherson asmalarına bölünə bilər.
Arxa sümüyün dayandırılması
Çarpaz asma, təkərlərin avtomobilin eninə müstəvisində yelləndiyi müstəqil asmaya aiddir.Çarpaz qolların sayına görə iki qollu asma və tək qollu asmalara bölünə bilər.
Tək dirək sümüyünün quruluşu sadədir, yuvarlanma mərkəzi yüksəkdir və yuvarlanma əleyhinə qabiliyyəti güclüdür.Bununla belə, müasir avtomobillərin sürəti artdıqca, həddindən artıq yuvarlanma mərkəzləri təkər trayektoriyasında böyük dəyişikliklərə və təkərlər sıçrayan kimi təkərlərin aşınmasına səbəb ola bilər.Bundan əlavə, kəskin dönmə zamanı sol və sağ təkərlər arasında şaquli qüvvə ötürülməsi çox böyük olur, nəticədə arxa təkərlərin kamberası artır.Arxa təkərin əyilmə sərtliyi azalır, nəticədə ciddi yüksək sürətli sürüşmə şəraiti yaranır.Tək sümüylü müstəqil asma əsasən arxa asma üçün istifadə olunur, lakin yüksək sürətli sürmə tələblərinə cavab verə bilmədiyi üçün hazırda nadir hallarda istifadə olunur.Üst və alt dirək sümüyünün uzunluğunun bərabər olub-olmamasına görə, ikiqat dirək sümüyünün müstəqil asqısı iki növə bölünür: bərabər uzunluqlu ikiqat sümüylü və qeyri-bərabər uzunluqlu ikiqat dirəkli.Asma kingpin meyl bucağını sabit saxlaya bilər, lakin yolun eni çox dəyişir (tək dirək sümüyünün növünə bənzəyir), bu da təkərlərin ciddi aşınmasına səbəb olur, ona görə də indi nadir hallarda istifadə olunur.Müxtəlif uzunluqlu ikiqat sümüylü asqılar üçün, ağlabatan tənzimləmə yolu ilə yuxarı və aşağı dirək sümüyünün uzunluğu düzgün seçildiyi və optimallaşdırılması şərtilə, yolun eni və ön təkərin düzülmə parametrlərində dəyişikliklər məqbul diapazonda ola bilər ki, avtomobilin yaxşı vəziyyətdə olduğundan əmin olun.sürücülük sabitliyi.Hazırda avtomobillərin ön və arxa asmalarında qeyri-bərabər uzunluqda olan qoşa sümüylü asma geniş şəkildə istifadə olunur və bəzi idman avtomobillərinin və yarış avtomobillərinin arxa təkərlərində də bu asma konstruksiyadan istifadə edilir.
Çox keçidli müstəqil asma
Çox keçidli asma təkərlərin vəziyyətindəki dəyişiklikləri idarə edən (3-5) çubuqdan ibarət asmadır.Çoxbağlantılı tip təkəri avtomobilin uzununa oxu ilə müəyyən bucaq altında ox ətrafında döndərə bilər ki, bu da çarpaz qol növü ilə avtomobilin uzununa oxu arasında uzlaşmadır.Yelləncək qolunun oxu ilə avtomobilin uzununa oxu arasında bucağın düzgün seçilməsi, çarpaz qolun və arxa qolun asmasının üstünlüklərini müxtəlif dərəcələrdə əldə edə bilər və müxtəlif performans tələblərinə cavab verə bilər.Çoxbucaqlı asmanın əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, təkər sıçrayan zaman yolun eni və barmağın girişindəki dəyişiklik kiçik olur və o, avtomobilin hərəkətindən və ya əyləcdən asılı olmayaraq sürücünün niyyətindən asılı olaraq rəvan dönə bilir.Onun dezavantajı avtomobilin oxunun yüksək sürətlə yellənməsidir.
Arxa qolun asqısı
Arxa qolu müstəqil asma, təkərlərin avtomobilin uzununa müstəvisində yelləndiyi asma quruluşuna aiddir və tək arxa qolu tipinə və ikiqat arxa qol tipinə bölünür.Təkər yuxarı və aşağı sıçrayan zaman çarxın təkər bucağı çox dəyişir, buna görə də təkərdə tək arxa qolu asma istifadə edilmir.Qoşa arxa qollu asqının iki yelləncək qolu adətən bərabər uzunluqda olmaqla paralel dörd çubuqlu konstruksiya yaratmaq üçün hazırlanır ki, təkərlər yuxarı və aşağı sıçrayarkən çarxın təkər bucağı sabit qalsın.İkiqat arxa qolu asma əsasən sükan üçün istifadə olunur.
Şam asmaq
Şam asmasının struktur xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, təkərlər çərçivəyə möhkəm bərkidilmiş kingpin oxu boyunca yuxarı və aşağı hərəkət edir.Şam formalı asmanın üstünlüyü ondan ibarətdir ki, asma deformasiyaya uğrayan zaman padşahın yerləşdirmə bucağı dəyişməyəcək və yalnız trek və təkər bazası bir qədər dəyişəcək, ona görə də bu, sükanı idarə etmək və sürmə sabitliyi üçün xüsusilə faydalıdır. avtomobil.Bununla belə, şam asmasının böyük bir çatışmazlığı var: avtomobilin yanal qüvvəsini kingpin qolunda bağlanmış kingpin qolu daşıyacaq, nəticədə qol və kingpin arasında sürtünmə müqavimətinin artması və ciddi aşınma ilə nəticələnəcəkdir.Şamdan asmaq indiki vaxtda geniş istifadə olunmur.
McPherson asqısı
McPherson asmasının təkəri də kingpin boyunca sürüşən asmadır, lakin o, şam asmalarından onun kingpin yelləncək qabiliyyətinə görə fərqlənir.MacPherson asqısı yelləncək qolu və şam asmasının birləşməsidir.MacPherson asma ilə müqayisədə iki tərəfli asqının üstünlükləri aşağıdakılardır: kompakt quruluş, təkərlər sıçrayan zaman ön təkərlərin düzülmə parametrlərində az dəyişiklik, yaxşı idarəetmə sabitliyi, yuxarı çətir sümüyü ləğv edilməsi və yerləşdirmənin asanlaşdırılması. mühərrik və sükan sistemi ;Şam asma ilə müqayisədə, onun sürüşmə sütununda yanal qüvvə xeyli yaxşılaşdırılıb.McPherson asqısı əsasən kiçik və orta ölçülü avtomobillərin ön asması üçün istifadə olunur.Porsche 911, yerli Audi, Santana, Xiali və Fukang-ın ön asqıları MacPherson müstəqil asmalardır.McPherson asması ən texniki asma strukturu olmasa da, o, hələ də güclü yola uyğunlaşma qabiliyyətinə malik davamlı müstəqil asmadır.
Aktiv dayandırma
Aktiv asma son on ildə hazırlanmış yeni kompüterlə idarə olunan asmadır.O, mexanika və elektronikanın texniki biliklərini özündə birləşdirir və nisbətən mürəkkəb yüksək texnologiyalı cihazdır.Məsələn, aktiv asqının quraşdırıldığı Fransanın Citroen şəhərinin Santilla şəhərində asma sisteminin mərkəzi mikrokompüterdir.Amplituda və tezlik, sükan çarxının bucağı və sükan sürəti kimi məlumatlar mikrokompüterə ötürülür.Kompüter davamlı olaraq bu məlumatları alır və müvafiq fasilə vəziyyətini seçmək üçün əvvəlcədən təyin edilmiş hədlərlə müqayisə edir.Eyni zamanda, mikrokompüter müstəqil olaraq hər təkərdə olan ötürücüləri idarə edir və amortizatorda yağ təzyiqinin dəyişməsinə nəzarət etməklə seğirmə istehsal edir ki, tələblərə cavab verən asma hərəkəti istənilən vaxt istənilən təkərdə yarana bilsin.Buna görə də, Santiya avtomobili müxtəlif idarəetmə rejimləri ilə təchiz edilmişdir.Nə qədər ki, sürücü köməkçi alətlər panelindəki "Normal" və ya "İdman" düyməsini çəkəcək, avtomobil optimal komfort performansı üçün avtomatik olaraq optimal asma vəziyyətinə gətiriləcək.
Aktiv asma bədən hərəkətini idarə etmək funksiyasına malikdir.Əyləc və ya döngə zamanı avtomobilin ətaləti yayın deformasiyasına səbəb olduqda, aktiv asma ətalət qüvvəsinə qarşı çıxan qüvvə yaradacaq və bununla da bədən mövqeyinin dəyişməsini azaldacaq.Məsələn, Almaniyanın Mercedes-Benz 2000 CL idman avtomobilində avtomobil dönərkən asma sensoru avtomobilin kuzovunun meylini və yanal sürətlənməsini dərhal aşkar edəcək.Sensor məlumatlarına əsaslanaraq, kompüter əvvəlcədən təyin edilmiş hədlər əsasında hesablayır və bədənin arıqlığını minimuma endirmək üçün asqıya yükün hara yerləşdiriləcəyini dərhal müəyyənləşdirir.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. 1987-ci ildə yaradılmışdır. Bu, müxtəlif növ avtomobil şassi hissələrinin R&D, istehsalı və satışını birləşdirən müasir hərtərəfli istehsalçıdır.Güclü texniki qüvvə.“Əvvəlcə keyfiyyət, ilk növbədə reputasiya, ilk növbədə müştəri” prinsipinə uyğun olaraq, biz yüksək, zərif, peşəkar və xüsusi məhsulların ixtisaslaşması istiqamətində irəliləməyə davam edəcəyik və çoxlu sayda yerli və xarici müştərilərə ürəkdən xidmət edəcəyik!
Göndərmə vaxtı: 23 aprel 2023-cü il